2020 路特斯Evora GT 到底怎么样

智电汽车 2019/8/13 22:31:38 盖世大V说

我们之前就已经报道过路特斯(也称路特斯)EV的动力数据,总动力为2,000马力,基础价格有点贵,高达200万美元(约1400万人民币)。这款在试驾者看来,真的是一款梦幻车型,每个人值得拥有。

但实际上这家精品品牌的汽车商还以2020 路特斯Evora GT 的形式更新了其正在量产销售的其他燃气动力车型。


对于那些不熟悉Evora的人来说,小型2 + 2是在2009年推出的,作为激光聚焦,超轻量级Elise的超级驾驶体验的替代品。动力来自丰田设计的3.5升V6发动机,配备路特斯改装的感应和排气硬件,从油门校准到火花塞调整等所有内容都经过其精心设计。

路特斯增加了油底壳挡板,以减少高动力操作时的晃动。增压器oomph与Evora 400中2015年的动力装置搭配使用,最新的GT采用了非美国规格的Evora 430的改装,总输出功率为416马力,扭矩为430牛米/秒。和以前一样,六速手动装置是标准配置,新搭载自动装置为96,950美元(约68万人民币)基础价格额外增加了2,700美元(约1.9万人民币)。


2020 路特斯Evora GT由于采用了碳纤维和复合材料,所以整体重量仅为3,175磅 - 相比之下,它仅比保时捷 911T 高出33磅- 但保时捷911T使用的是铝合金材料,重量轻又具有出色的抗扭刚度。

你可以帮 Evora GT选择碳材料包(10,000美元,人民币7万),这可以从重量数字中削减71磅的数值。你还可以通过锻造轮(3,250美元,人民币2.2万)和钛排气系统(8,000美元,人民币5.6万)可进一步减少质量。


改进的空气动力学形式为折入式轮拱通风口,行驶高度略有下降,后扰流板较大,可以使下压力增加一倍,在302公里/小时的最高速度下可以产生160磅的下压力。

如果你曾经忍受过路特斯Elise的尴尬的汽车出入口,那么这款Evora车门设计会让你感到清爽不少。只需开门就可以轻松进入,关上门,调整一下驾驶设置,如果你已订购碳材料包装,你还需要调整后车窗的百叶窗。


就像其他英国著名品牌(例如迈凯轮),路特斯也通过保留一个液压转向架来保持其整体坚固性,该转向架可以向司机传达路面的细微差别,使司机得带一个较好的反馈,准确性很高,而且这个反馈会实时更新。

虽然车辆整体较为轻盈(相对来说),但转向非常自然,在车辆整体动力学作用中,Evora GT有着一个很好的操作性。从转入到重量转移和偏航动作,一切都让人感觉很舒服,因为它们可以立即响应司机的操作。


虽然Evora GT内部的两侧是数字显示器,但速度表和转速表都是模拟的。Evora的驾驶舱具有路特斯成熟的配置,通过冷触式铣削铝制换档旋钮与顶部缝合的皮革表面配合,证明路特斯设计品味还是那么棒。

有一些特殊和无形的设计增加了这种印象。就像每一辆路特斯一样,Evora GT散发出手工打造的感觉,尽管这种最新的迭代感觉比之前几款车更好地拧紧在一起,并且比以前更加完整。


由于镁合成材料可减少质量阻尼,因此其Alcantara镶边轮成为了Evora GT上一个较为特殊的部件。由于旋转阻力较小,干扰车轮的运动,驾驶员可以清楚地感受到前轮如何帮助车辆的。

按下中央控制台上的“Sport”或“Race”按钮打开排气阀(否则以4,500 rpm的速度倾斜)并禁用稳定性控制的转向不足识别系统,该系统通过使用Evora的稳定性控制系统杀死性能,为驾驶员提供动力在系统干预之前进行更多控制。

由于采用了鼓风机,V6可以从低转速产生大量动力,消除了你在其他类似涡轮增压汽车中发现的滞后现象。换档器可以做到精确,简单地换挡操作,离合器也易于调节。

当你接近速度性能红线时,一般人通常想要看向速度表,因为发动机的音轨并不会给你报出准确速度。V6不是最好的动力装置,其整体的性能需要驾驶员不断调整自己的驾驶行为。


然后就是操控,司机可以得到一种直观的动态体验。Evora GT会通过一个干净,无瑕疵的运行,轻松地将车轮和轮胎之间的运作情况传达给底盘和驾驶员。

虽然有更多以赛道为重点的ÖhlinsTTX减震装置,但我们的测试车上的标准Bilstein阻尼器和Eibach弹簧也为我们在路上的驾驶提供良好的体验,碰撞柔顺性和车身控制方面有着近乎理想的平衡。

该设置可以快速增强司机的极限操作信心,这使得驾驶员可以在几乎没有任何预热的情况下更快更快地转弯。


Evora GT使用的轮胎是米其林Pilot运动杯2 XL轮胎,前轮245 / 35-19,后轮295 / 30-20,在高速机动的同时提供惊人的抓地力。当然,超高性能橡胶会产生道路噪音,但是当你出在高速驾驶时,你会感受到它们提供的抓地力。

制动系统也很有效,AP Racing四活塞前轮和双活塞后轮为Evora GT提供了巨大的制动力和出色的操作感。


我们感觉自动变速箱的换档是轻微有力的,完全适用限速每小时112公里的高速公路。

Evora GT的基本自我通过其最主要的驾驶员配置得到最明确的体现,即将换档动作,离合器接合和油门调节完全置于车轮后方人员的控制之下。仅基于这些参数,Evora GT既可以完全引人入胜又足够舒适。与Elise不同,它具有足够的隔音效果,后备箱空间和悬挂平滑度,使自驾游成为一种可行的可能性。


Evora GT是一款真正的小众车型,并没有路特斯即将推出的那款电子动力超级跑车一样出名,但它一点是那些渴望绝对个性的人们的最佳选择。 

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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